Ako preskocimo istoriju i daleku 1949 godinu kada je Chrysler uveo u upotrebu prvi ključ za konakt bravu i startovanje vozila pomocu dugmeta dolazimo do 1990 godine Kada Mercedes po prvi put izbacuje preklopni kljuc ”skakavac” sa inegrisanom daljinskom komandom za odključavanje i zaključavanje vozila. To jos uvek nije znacilo da imamo u širokoj upotrebi kodirane kljuceve kao bezbednosnu varijantu za startovenje vozila već samo kao deo komfora pri ulasku u vozilo
Prvi kodirani kljucevi se u široj upotrebi javljaju malo kasnije 1995 godine pojavom prvih Megamos cipova sa fiksnim kodom vezanih za imobilajzer (immobiliser) vozila kao bezbednosni sklop koji omogućava ili neomogućava startovanje vozila preko motornog ”ECU” računara u zavisnosti da li je čip u kljucu prepoznat kao pripadajući ili nepripadajuci vozilu.
U godinama koje su usledile pa i danas SVI svetski proizvodjaci vozila veoma uspesno unapredjuju svoje sisteme elektronske zastite vozila protiv kradje. Usledile su razne varijante Philips Crypto kao i Megamos Crypto čipova sa unapredjenim verzijama eksternih kao i integrisanih imoilajzer (immobilizer) sistema ….
Moram da spomenem interesantnu verziju prisupa vozilu a to je proximity ili šire poznat kao keyless sistem pristupa.
Naime 1993 god svima poznati proizvodjač automobila Chevrolet je na svom modelu Corvette pokusao ovako nesto. Naime cela stvar je funcionisala ”samo” na nivou bezkontaktnog prepoznavanja ključa i omogućavanja ulaska u vozili dok je za startovanje motora jos uvek bio potreban standardni ključ. Prvi kompletno funkcionalni sistem koji je omogucavao prepoznavanje kljuca za odkljucavanje vozila kao i startovanje vozila na taster prepoznavanjem ključa unutar vozila pojavio se tek 2003 god a razvio ga je Mercedes-Benz.
Danas su razvijeni neki jos napredniji sistemi zastite i još uvek se razvijaju ali cemo tu temu ostaviti za neki drugi put kao posebnu 🙂
